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Indycar賽車代言人
亞洲車神佐藤琢磨takuma sato

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IndyCar系列赛
IndyCar系列競賽是美國露輪式賽車競賽的最高殿堂。IndyCar於1994年美國創立，其為IndyCar系列賽的制裁單位。最近一系列的冠軍賽起始於1996年，由美國佛洛里達州的迪士尼世界賽道舉辦初賽，包含了一系列的競賽長道、短道、公路和街區賽道，累積最高得分車手除了冠軍頭銜的殊榮，更贏得一百萬美元獎金。
IndyCar系列賽包括Verizon IndyCar、Indy Lights、Pro Mazda和Cooper輪胎USF2000賽事，Verizon競賽是整個聯盟的主軸賽，而其餘三項為支援主軸賽之進階賽事。

關於IndyCar系列賽

IndyCar系列賽是所有賽車運動中比賽速度最快的，在印第安納波里賽道的比賽速度可以達到每小時255英里。IndyCar系列賽所用的無線電測量儀器可以測出賽車每圈時間的萬分之一秒之間距，為賽車數據中最精準的測量。

賽車手所乘坐的車種為單座、開放式座艙、2.2升渦輪增壓器直噴式V-6引擎，每分鐘12,000轉速。V-6引擎由雪弗蘭和Honda本田汽車所供應，所利用的汽油為E85燃料汽油。

美國ABC和NBCSN皆於國內提供IndyCar系列賽的電視直播，而ESPN International則於212個國家內提供新聞轉播，美國IMS賽車電台的Sirius XM電台和美國軍事基地電台亦有賽程的播報。

既於這項運動的高度賽速，每輛賽車的安全措施和各項性能都是經過嚴密的研究和測試後打造出來的。1998年，IndyCar和美國內布拉斯加大學林肯分校的MwRSF安全團隊合作設計出美國SAFER屏障(減衝擊力措施)，其功能為減低賽車撞擊壁面時的衝擊效應，而在每場賽車比賽，IndyCar旗下的Holmatro安全團隊都會伴隨並且提供緊急處理及每個場地的火警、護理、急救人員的相關訓練。

為了保護賽車及車手的安全，比賽時會運用到車架和其他相關工具以支援賽車的技術性檢查，而當賽道上發生衝撞時，賽車手所配戴的加速計耳機會蒐集衝撞過程的數據資料，事後提供給汽車業界、美國國家航空暨太空總署和美國空軍以助於各式安全設備的發展研究。

系列賽中所有的賽車手都必須穿戴頭頸部保護罩以降低衝撞時可能造成的傷害風險，而賽車手亦須配戴特別設計來減緩撞擊力及隔絕碎片殘骸的賽用安全帽。

所有欲參與系列賽的賽車均需要經過五道不同的檢驗：初步、預備資格、進行資格、賽前、賽後檢驗。
(資料來源： www.indycar.com)

10月29

ABC Supply與本田公司助力AJ Foyt車隊陣容升級佐藤琢磨連續三年駕駛14號賽車，傑克•霍克斯沃思駕駛41號賽車

德克薩斯州沃勒縣(2014年10月29日)—休賽期？休賽期代表無所事事嗎？

當然不是，Verizon IndyCar系列賽車隊老闆A.J.弗伊特(A.J. Foy […]

第18輪-豐塔納站賽事報導

2014/9/3佐藤琢磨在本賽季收官戰，即豐塔納環形賽道中獲得第六名的好成績。該環形賽道總長500英里，其中含有長達2英里的高速直線段賽道。至此，2014 Verizon IndyCar完美收官。

「壞運氣都已煙消雲散！」他對外界描述本賽季著實有很多困難，但最終也算是順利完成賽季比賽了。由於發生一連串事故，在最後只剩5站比賽的時候，佐藤積分僅排在第21位，好在他在多倫多站，索諾瑪站以及洛杉磯站的豐塔納橢圓賽道上分別取得第五名，第四名以及第六名（雙倍積分計算）的好成績，其積分排名最終也上升至第18位。另外，如果僅計算最後五站比賽的積分總和，駕駛14號AJ Foyt Racing Dallara-Honda賽車的佐藤以146分，在最高積分獲得者中排名第五，其他四位分別為史考特•迪克森(Scott Dixon)（244分），托尼•卡納安(Tony Kanaan)（204分），冠軍威爾•鮑爾(Will Power)（187分）以及胡安•巴布羅•蒙托亞(Juan Pablo Montoya)（169分）。
豐塔納站比賽於週三的公開測試拉開序幕。「我們下午進行了練習，然後傍晚或晚上也在賽道上跑過，」佐藤說道「這麼訓練能讓我們全方位適應比賽，因為排位賽時下午2點進行，而比賽則是在晚上，還有一點就是當太陽下山後，氣溫會驟降。這樣的安排對我們十分有好處。」

「去年豐塔納站比賽時，我們的賽車狀況不是很好，而這次我們準備充分，和之前的情況完全不同。」

「週五的自由練習賽段中，我們將所有我們認為有利的因素結合起來，然後開始測試。但結果並不如我們所想的那樣好，但我們仍一直努力在尋找改善的方法。我們在彎道處表現不算穩定，豐塔納賽道又較為顛簸，另外車身間的焊接也出現問題。除非使用新輪胎，不然無法保證車身不損壞。」
排位賽時一切順利，佐藤成績排名第四，所以比賽開始前排在第二排內側較有利的位置。「我們對陌生車輛不太瞭解，但還是希望一切都順利。」他說。「輪胎可能失去抓地力，因為氣溫超過90度，同時賽道溫度也直逼120度。同時，還有最常見的豐塔納地區的沙漠風相伴。」

「可能過去你可以沿著行車軌跡駕駛，這是最省事的方法，但現在卻不能這麼幹，因為路面顛簸，彎道半徑限速以及賽道邊防護措施不夠。開得越快，路面就越感覺平順，但領先軍團由於過快使得行車軌跡變得無法確認。我當時決定跑在第三車道，在1號和2號彎以較快車速通過，但在3號和4號彎，如果在靠後位置，則可以跑在第一車道。第二圈的時候，我輪胎有點問題，車子開始有點左右搖擺，於是我不得不進站升高一點車身。但我仍然很高興-我的團隊發揮出色，使賽車回歸正常了。」

在排位賽之後，晚些時候開始的練習賽中，很多車手因米哈伊爾•阿廖申（Mikhail Aleshin）發生嚴重車禍而受到影響，佐藤就是其中之一。「我離車禍地點很近，到處都是碎片。其中一部分散落在賽道上，一部分從我頭頂飛過，我們不得不更換車翼，底板以及其他相關零件。細小碎片很容易對賽車平衡造成影響-車前翼需要調整0.1度-我們車輛工程師在比賽開始時趨於保守，但始終沒有忘記這是一場500英里的比賽。」

琢磨在第一段比賽中落後至第八位，並且比賽中大部分時間都在前十位徘徊，直到賴安•亨特•雷伊（Ryan Hunter-Reay）在還有75圈的時候打滑，導致賽道出現警示的情況出現。「在橢圓賽道上，這一幕經常出現：輪胎磨損很嚴重，無法給到足夠的抓地力，」佐藤說。「在燃料用完之前，許多車隊紛紛進站好一會。我們通常是最後一個進站，每次進站我都丟失幾個車位。當輪胎開始磨損時，你最快時速能跑到210mph，最慢時速也達到206或207mph，但換上新輪胎後能跑到215mph。」

「我們看上去正在不斷趨於落後、落後、更落後，因為我們幾乎都在貫徹實行加油戰略。如果我們沒有收到黃旗警示信號，那些剛出站沒多久的車手將不斷想法子超越我們，要麼省油，要麼直接進站一次性加滿。」

亨特•雷伊（Hunter-Reay）的黃旗警示將通往領獎臺的希望徹底粉碎了。大家都進了站，琢磨在重新開始比賽時排在第八位，之後落後至第11位。他奮起直追，名次上升至第七，但可惜在最後階段進站後再次落後至第八。此後，在荷裡歐•卡斯楚內維斯（Helio Castroneves）收到處罰後，琢磨名詞上升至第七，並在還剩19圈的時候超越鮑爾（Power）來到了第六的位置，同時追趕著前面的詹姆斯•辛克裡夫（James Hinchcliffe）沖過終點。

「整個比賽中，我們始終保持領先，這點很關鍵，」他說，「幾個較快的車手紛紛被追上。我們的行車位置不是特別理想，在過程中我也丟失過幾個車位，不得不努力追回，同時我也要和那些雖然已經落後一圈但仍很快的車手競爭。最後一次進站，我們稍微比預定提前了一點，而當時我正在追趕辛克裡夫（Hinchcliffe）-比賽還僅剩幾圈，結果將變得撲朔迷離，很有趣。這是一場漫長且艱難的比賽，但進站過程中沒有發生任何失誤。夥伴們表現都十分出色。」

「當我排名從第四落後到第六的時候，不是十分開心，但這一結果對我們而言也算不壞。本賽季初期我們確實遇到很多麻煩，我們已經從困境中擺脫出來並且強勢回歸，在最後的比賽中上升了幾名，真是令人欣慰。」

緊張刺激的IndyCar常規賽後，接踵而至就是季後賽以及為2015賽季做準備了。「本賽季賽程安排很緊湊，我希望能有幾周的休息放鬆時間，」琢磨說。「今年秋季在日本將有許多比賽，同時我們也必須為明年做好充分準備。」

「本賽季我們獲得兩個杆位，數場比賽中處於領先位置，同時也多次登上領獎臺，甚至獲得冠軍，但我們也有艱難的時候，運氣也令人難以置信的差。我們表現不盡如人意，但從中我們學到了很多，我認為我們已經向前跨了一大步。整個團隊都表現極其出色！」